但像玛莎拉蒂这么能“聊骚”的
，还真没谁了。这两年它隔三差五就和这个传个收购
，和那个传个合作。你说它是真缺钱吗？一个百年意大利老牌
，总不能天天喊饿吧？赡阍倏此庹笳
，从传统大厂到造车新贵
，从自主一哥到科技巨头
，凡是有点实力的
，都被“暧昧”了一遍。 从2024年下半年
，路透社率先抛炸弹：Stellantis正思考销售玛莎拉蒂
，潜在买家指向奇瑞。其时奇瑞的回应是经典的“并无有关新闻”
，Stellantis何处则硬称“玛莎拉蒂长短卖品”。奇瑞手里的技术、渠路、对中国的理解
，的确能救玛莎拉蒂的急。 2025岁首彭博社出手更猛
，说Stellantis正跟幼米、幼鹏双方同时接触
，探求投资玛莎拉蒂或Stellantis旗下其他品牌的规划
，舆论立刻翻译成“幼米要收玛莎拉蒂”。了局各方连忙灭火。但谁都看得出
，双方的确有接触
，只不外方向不是买断
，而是技术换通路。 今年先是传出玛莎拉蒂将与华为合作
，具体接办的则是江淮汽车和尊界品牌
，选取和尊界一样的“华为界说技术+江淮造作+玛莎拉蒂设计”模式。这个新闻还没焐热
，又传出玛莎拉蒂可能和比亚迪在电动化平台、电池技术上合作。市场瞬间热潮
，比亚迪A股都随着冲高。了局一周后比亚迪官方冷冷回了句：“不属实
，系谣言。” 这一圈下来
，你会发现一个法规：玛莎拉蒂的“绯闻对象”
，满是能救它命的——要么有渠路
，要么有技术
，要么有流量。它不是在选合作同伴
，是在选能救命的“接盘侠”。 以前的玛莎拉蒂
，靠Ghibli（参数丨图片）、Levante、Quattroporte这三驾马车
，躺着都能赢利。中国市场对“三叉戟”的标出格买账
，感触它比BBA有格调
，又比法拉利低调
，是“懂车的人”才会选的车。 可此刻呢？首先是全球市场对超豪华品牌的需要放缓。玛莎拉蒂2024年全球销量仅1.13万辆
，同比暴跌57%。2025年更是惨淡
，整年销量预计仅7900辆
，甚至不及2013年的水平。 再就是中国新能源一出
，让所有传统豪华品牌都变得“不香”了。在中国市场这个曾贡献其近三成销量的福地
，玛莎拉蒂2024年销量仅1209辆
，同比腰斩。就连微商这个玛莎拉蒂最大的客户群体
，也起头纷纷远离。 第三是母公司此刻日子也不好过。2025年
，Stellantis净吃亏高达223.32亿欧元。这是其自2021年来的初次年度吃亏
，吃亏额甚至超过了大无数中国车企一年的营收。亲妈都快断粮了
，还管得了养女的面子？ 这就是玛莎拉蒂的困境。所以
，玛莎拉蒂传这么多绯闻
，不是由于它花心
，而是由于它没底气。它是真在试探
，看哪家愿意接盘
，哪家能给技术
，哪家能让它活下来。 但既然这么急
，为什么到此刻为止还没有一个确定的？由于玛莎拉蒂也不是真的想“下嫁”
，说白了
，它的“茶”
，其实是一种典型的豪华品牌傲慢。 想找中国车企收购
，又想待价而沽
，生怕品牌掉价；想用国产技术
，又放不下身段接受“贴牌代工”
，怕被说成“国产平替”。所以它只能玩“暧昧”。传绯闻
，不官宣
，既蹭了热度
，又保留了退路。万一哪天合作谈崩了
，它还能说“我们只是伴侣”。 它们想转型
，但又舍不得从前的荣光；想拥抱新权势
，但又感触自己“根正苗红”；想降价走量
，但又怕中伤品牌价值。了局就是——作为变形
，人设崩塌。 你看路虎已经授权了“神行者”品牌给到奇瑞
，新车今年就要推出；JEEP也确定要在神龙汽车的工厂沉新国产；再狠一点的像是雷克萨斯
，直接在上海独资建厂。而玛莎拉蒂呢？还在玩“谁给我彩礼多我就嫁谁”的游戏。 三叉戟已经代表一种不成触碰的意大利高慢。此刻它代表什么呢？代表一个时期翻篇时
，旧贵族发现自己手里除了族谱什么都没有的那种狼狈。 本文旨在探索汽车市场转型趋向
，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍景象
，不针对任何特定品牌或企业进行贸易评价。