一款车的高端与否,该由谁来定? 最近,汽车圈两位顶级技术大佬隔空掐架,把行业的底裤都给掀了——高端界说权到底捏在谁手里?这不仅是一排场子之争,更直接关系到你下一台车要多掏几多是否“冤枉”的钱。
事件的起因相倒亘裂。据车宇世界相识,就在上个月,全球动力电池巨头巴中时期的首席技术官高焕,在其超等科技日上抛出了一个极具争议的“暴论”:25万元以上的电动车,若是选用磷酸铁锂电池,那就是在变相减配。
这位技术大佬给出的逻辑听起来很有路理:三元锂电池能量密度高、沉量轻、是高机能长续航车型的最优解;相比之下,磷酸铁锂天生偏沉,做到同样的续航里程电池包大得惊人,超过了轻量化设计的准则底线。一句话,用磷酸铁锂卖高价,就是在变相减配。
这绝不是一句轻飘飘的口水话,而是魂灵三问。孙华军直抒己见解反问行业:到底谁来界说高端?是电池供给商画一条能量密度的线,还是消费者通过底盘操控、驾驶舒服性、补能速度、持久使用安全性来综合界说?
他更绝不客套地指出,若是单单由电池供给商来判定一台车是否高端,这既是在轻视整车厂商花几十年积淀下来的工程调校能力,更是在赤裸裸地忽视通常用户的真实使用感触。
用孙华军的话来讲,安全才是一台车上最大的豪华属性,若是能靠画一条能量密度线来界说高端,那瞻仰U9X这种齐全为极致机能而生的车型,难道成了天大的悖论?
对于集整车与电池身份于一身的比亚迪而言,技术会爆炸,如今比亚迪第二代刀片电池不仅能做到5分钟从10%闪充到70%,在零下30℃的极寒环境,从20%到充斥也只比常温慢三分钟。
当用户履历的天堑已经由于技术迭代被彻底突破,若是依然用单一的资料化学属性来划分尊卑,那不是在;ば幸,是否是在用按图索骥的思想来对待事件,值得思虑。
当然,车宇世界以为,我们也不能把巴中时期那套逻辑一棒子打死。在减沉、极高能量密度和超高机能需要刻下,三元锂电池可能还有物理优势。
真正的高端,绝不是某一款电池的包装箱上画下的死号令,而是消费者坐上驾驶座扣好安全带那一刻,由极致的动力、精准的底盘、安静的座舱和毫无焦虑的补能共同组成的全场景自由。
车宇世界以为,归根结底,让电池造作商回归服务车企、服务用户的正本角色,让各类技术路线在更盛开的市场里刺刀见红地自由竞争,把“高端”的最终投票权,沉新交还给那些握紧方向盘的通常消费者手里。
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