幼米首创人雷军新近在该公司投资者大会上称，幼米汽车业务预计将在今年三、四时杜庄利
。而温反（09866.HK）、幼鹏汽车（09868.HK）等该公司的首创人，也不谋而合将“扭亏为盈”汽车业求实现盈利指标功夫，定在了今年第四时度
。 业内人士以为，这些纯电路线的车企要在第四时度实现盈利，必要有肯定的前提，首先销售量必须可能持续扩大规模，通过规模效应来降低均匀成本

；治理方面，也要通过细化治理实现“降本增效”

；另一方面，智能化和全球化的发展，也是车企能否实现盈利的关键地点
。 另一方面，关于汽车行业的“价值战”，近日工信部、中汽协有关讲话人均就国内乘用车“内卷式”竞争发声呼吁改善目前的态势

；业内人士以为，若是“价值战”暂缓下来的话，有望改善行业竞争格局，将会对这些车企利润情况有正面影响
。 聚焦增程式技术路线的梦想汽车（02015.HK）、零跑汽车（09863.HK）、赛力斯（601127.SH）等，因电池采购成本较低，已经实现盈利

；重要聚焦纯电路线的造车新权势，目前还在吃亏傍边，但纷纷提出四时度实现盈利的指标
。 港股100钻研中心照拂余丰慧向第一财经分析，相比纯电技术路线，增程式电动车较早实现盈利的原因，在于相对单一的技术规划和较低的电池采购成本，因建设的电池组较幼，不仅降低了电池成本压力，还利用现有的内燃机技术，进一步降低了开发和造作成本
。 6月3日，幼米首创人雷军在幼米投资者大会上称，幼米汽车业务吃亏在逐步收窄，预计将在今年第三、四时度实现盈利
。今年第一季度，幼米智能电动汽车及AI等创新业务总收入186亿元，占幼米集团总收入的16.71%，智能电动汽车收入181亿元，环比上涨10.7%，经营吃亏收窄至5亿元（去年第四时度，该分部经调整后净吃亏7亿元）
。 温反统一天披露，今年一季度实现收入120.35亿元，同比增长21.46%

；但净利润吃亏68.91亿元，吃亏同比扩大31.06%，归属于母公司的股东权利降为负值，为-3.66亿元
。但该公司设定的指标，也是四时度实现盈利，并预期二季度的总交付量为7.2万至7.5万辆，同比增长25.5%到30.7%
。 温反首创人李斌在财报电话会上说，今年四时度，温反品牌有机遇实现稳态月销量2.5万辆，比去年提高20%左右
。李斌的判断，基于产品大年带来的销售预期，和研发投入带来的降本功效
。 幼鹏汽车也在5月21日披露，一季度实现收入158. 1亿元，同比增长141.5%，环比降落1.8%

；汽车毛利率10.5%，同比提升5个百分点，环比提升0.5个百分点

；净吃亏6.6亿，同比和环比都减亏一半左右
。幼鹏汽车董事长及首席执行官何幼鹏称，通过提升高毛利车型的占比、供给链优化降本、更高的销量等措施，幼鹏毛利率还有改善的空间，整体毛利率有望提升至十几个百分点，从而有望在四时度实现盈利
。 全国乘联会秘书长崔东树日前提到，行业已经到了扭亏为盈的节点，以造车新权势为代表的车企，近期给出扭亏为盈“功夫表”是可喜的景象

；增收不增利甚至亏蚀赚吆喝的情况，是难以持久维持的
。 余丰慧以为，上述产品重要聚焦纯电的车企要实现第四时杜庄利的指标，必要满足几个关键前提：首先是销量显著提升，通过扩大市场份额来增长收入

；其次，必须有效节造成本，蕴含降低电池和其他关键组件的采购成本，提逾越产效能，以及优化供给链治理

；此表，还必要在研发和市场营销上找到一个平衡点，预防过度投入而影响利润
。 在余丰慧看来，未来的汽车行业格局将越发集中，头部企业凭借规模经济和技术堆集占据市场主导职位，而那些占有壮大资金实力和创新能力的企业将会持续生计并发展
。随着技术进取和消费者偏好变动，电动车行业的竞争沉点将从单纯的车辆销售，转向服务和用户履历的竞争，如自动驾驶技术和车联网服务等
。 奶酪基金投资经理潘俊向第一财经分析，这些车企要实现盈利指标，一方面必要通过“爆款”车型放量或新车周期提升销量，形成规模效应以摊薄固定成本

；另一方面，必要从成本端下手，例如通过自研芯片、供给链整合等方式降低单车均匀成本，蕴含优化组织架构，全面压缩研发、销售环节开支等等
。 潘俊预计，当行业增速放缓后，会加快车企裁减与整合，年销量低于30万辆的车企难以盈利，现金储蓄幽微的企业将面对风险，头部品牌将凭借成本与技术优势坚韧职位
。行业洗牌后，将形成“少数巨头+特色新权势”格局，规模效应、现金储蓄和技术壁垒成为存活关键，汽车行业性质上是一个资金密集型行业，尤其在新能源产业转型、技术升级的阶段，更离不开人才的集聚和本钱的投入
。在研发投入方面，电池、电机、电控等三电技术持续迭代，高阶智驾技术处于产业发作的初期，仍需大量人力和资金投入研发
。 慧研智投科技有限公司投资照拂李谦以为，实现四时杜庄利指标的关键前提，首先要实现销量大幅提升和规模效应，以及成本节造与效能的提升，必须大幅收窄销售治理和研发用度在整个营收中的占比

；智能化和全球化也是沉要方向，谁的智能驾驶达到最优，那么谁就可能占当先机

；全球化的能力也是关键，抓紧抢夺出口市场客户也很沉要
。行业环境方面来看，相对不变的电池原资料的价值，政策环境的不变，竞争格局改善，都可能使车企鄙人半年的利润急剧提升
。 国泰海通证券分析师刘一鸣分析，近日工信部、中汽协有关讲话人均就国内乘用车“内卷式”竞争发声，呼吁改善目前的竞争态势
。目前乘用车市场“价值战”的成因蕴含产业此前普遍投入较大、亟待规模效应，也蕴含目前智能电动车产品迭代减慢，企业判断应抓住关键机遇在市场中卡位等原因
。工信部、中汽协在此时呼吁整治“内卷式”竞争，有望改善行业竞争格局
。 也有香港投行人士向第一财经称，对上市企业而言，抓住市场机缘急剧实现各类融资项目，是一项沉要能力，也是企业竞争力的体现，好比2021年和2025年，比亚迪（002594.SZ，01211.HK）都可能成功融资几百亿元，占有壮大的资金实力，就能进一步拉开跟其他竞争敌手的差距
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