“成本降落有其物理极限和技术极限，以就义合理利润为价值的极致降本、极限竞争，无异于饮鸩止渴，必然打压创新、恶化竞合生态、影响‘双碳’过程
。” 这样的描述，切合当下新能源汽车产业的近况：高管们近乎赤膊上阵，一方面大打价值战打劫市场，一方面极限压榨产业链以降低成本
。 但这段话不是来自汽车高管，而是一家光伏企业高层的讲话
。6月10日，协鑫集团董事长朱共山在2025 SNEC光伏大会的演讲中做了上述讲话，他意在通知光伏同业们，此刻到了作出扭转的时刻
。 朱共山的警示，同样适合汽车高管们听听
。中国的光伏和新能源汽车都获得沉大成就，但遭逢类似的困局
。在价值战、产能扩张、创新等方面，光伏走过的弯路，汽车企业应该预防
。 价值战是市场化环境中正常的竞争工具
。价值战裁减低效能产能，使得中国光伏发电上网价值在全球都拥有竞争力，使得新能源汽车在中国市场迅速遍及
。 但是，无底线突破成本的、绑架全产业链的价值战，最终会输掉整个产衣符润
。2024年，中国光伏造作端的多晶硅、电池片、组件产量同比增长均超过10%
；需要端来看，中国光伏新增装机277.57GW，同比增长28.3%
？此乒┬枇酵，实则不容乐观
。产业链上各个环节如多晶硅、组件的价值等都有近30%的下滑
。光伏维持万亿规模，但整体产值出现下滑
。 光伏龙头企业都没能免于吃亏
。隆基绿能2024年收入825亿元，同比降落36%，吃亏86亿元，上市以来初次年度吃亏
。协鑫系港股上市公司协鑫新能源和协鑫科技都出现吃亏
。通威股份2024年收入919亿元，同比降落33%，上市以来初次年度吃亏就达70亿元
。 中国汽车产业经历了电动化上半场，在奔向智能化下半场
。不少汽车企业收入和利润双增，但同时有些车企的吃亏在加大，现金流像血液一样流失
。汽车产业价值战此起彼伏，反映出行业内好多公司无法靠差距化获得消费者认可
。 汽车产业的价值战，尚未造成类似光伏的全产业链折损
。朱共山说逐底竞争“无异于饮鸩止渴”，是一个光伏老兵的痛彻感悟，值得汽车高管们听一听
。 2023年的时辰，隆基绿能首创人李振国就提醒光伏行业已经出现严沉产能过剩
。这背后有企业规模扩张、抢占市场的贸易成分，也有各个处所通过补助、代建厂房等激励性措施的成分
。产能扩张不单纯是市场化的行为
。各地都但愿有自己的产能，提升地域的经济增长
。这就像电影院里的每幼我都站立起来，每幼我的观影履历非但不会提升，反而会变得更糟糕
。 光伏行业经历过不止一轮的产能扩张和闲置，而这些汗青可能在新能源汽车产业沉演
。吉利控股集团董事长李书福最近暗示，吉利将终场建设新的汽车出产工厂，转而利用现有的过剩产能
。汽车企业和行业协会已经共同喊出反内卷的声音
。 2024年的时辰，光伏行业协会起头激励行业归并沉组
。汽车业内人士也以为，归并沉组是必然了局
。光伏和汽车行业自律沉要，但远远不够
。通顺市场退出机造，必要造度保险
。2024年证监会颁布《关于深入上市公司并购沉组市场鼎新的定见》，以为并购沉组是支持经济转型升级、实现高质量发展的沉要市场工具
。 “我们在过程中发现，‘先行者/创新者’不足知识产权
；，‘追随者’不足自主创新的能力
。在从前一二十年里，光伏发展突飞猛进，但险些是任何一项创新迅速成为行业的公共知识
。”李振国说
。 光伏企业创造了新技术，但他们没法守住创新的盈利
。在同业们相互借鉴中，新技术从一家企业迅速扩散到五家，一座工厂造成了十座工厂
。光伏企业们一再陷入同质化竞争的泥沼
。 朱共山说：“以专利为重要载体的知识产权，是光伏的性命之本
。TOPCon短短两年便耗尽技术盈利的案例，再也不能沉演
。我们肯定要为科技创新赋予权势属性，拉长行业盈利周期
。” 汽车产业在经历电动化、智能化转型
。这个过程中，技术创新层出
。工程和造作能力是中国汽车的竞争优势，在一个软件界说汽车，甚至是人为智能界说汽车时期，创新能力变得日益沉要
。车企既要投入研发、创造新技术，也要长于
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。 但是，对知识产权、对创新的
；，并非大企业，也非一个行业可能独立实现
。破局之路，在产业之表：一个激励创新、
；ご葱碌氖谐』肪，必要政策来呵护
。 中国光伏和新能源汽车，是两个万亿产业
。中国光伏已经席卷全球，中国新能源汽车则走在这条路上
。中国在造作领域有无可比力的优势，
；ご葱隆⒓だ葱，会使得中国汽车和光伏产业在全球市场如虎添翼
。