工信部颁布的数据显示
，从前十余年来
，国产乘用车整体整备质量均值逐年升高。而在新能源车领域
，这一趋向尤为显著。详情可见此前报路。 5月27日
，中国汽车流通协会专家委员会专家李颜伟发文称
，若是新能源车走上了“越造越沉、越沉越贵、越贵越好卖”的路子
，那么“新能源”三个字
，只是换了一种方式持续亏损资源
，换了一种姿势持续排放。轻量化不是可选项
，而是新能源车兑现节能承诺必须凌驾的一路坎。 凭据李颜伟基于“新能源车配置数据库”统计的数据（下同）
，2025年1月至2026年4月期间
，在售新能源车的整备质量均值已突破2005公斤
，中位数也高达1945公斤。 从动力类型来看
，增程式车型最沉
，整备质量均值达2373公斤；插电混动车型为2144公斤；纯电动车型相对最轻
，为1914公斤。增程式车型因同时搭载燃油系统与大容量电池
，两套动力系统叠加
，沉量天然居高不下。 从车型级别来看
，级别越高
，整备质量越大。微型车（A00/A0级）均值仅914公斤
，A级车为1701公斤
，B级车逼近2吨
，而C/D级车型则高达2479公斤
，这与国内主流4.2米蓝牌轻卡的均匀整备质量险些相当。 电池容量与整备质量之间出现显著正有关
，有关系数为0.56；毓榉治鱿允
，电池容量每增长10kWh
，整备质量均匀增长约107公斤。容量在100kWh以上的车型
，整备质量均值已达2775公斤。 在品牌层面
，沉量梯队分化显著。梦想汽车均匀整备质量高达2561公斤
，极氪、温反、智己、特斯拉整备质量均值均在2100公斤以上。均匀整备质量在2吨以下的汽车品牌蕴含零跑、深蓝、奇瑞新能源、五菱
，其中五菱仅为1435公斤。 从具体车型来看
，整备质量排在前列的多为大/中大型SUV和MPV
，共有12款车型整备质量在3吨及以上。其中
，瞻仰U8 L、纵横G700、猛士917的整备质量别离为3639公斤、3303公斤、3293公斤
，位列前三。 沉量增长直接推高能耗。数据显示
，整备质量在1200~1500公斤的车型
，百公里电耗为11.3kWh；而2100~2400公斤的车型则升至17.0kWh。只管后者CLTC续航里程均值从418公里提升至568公里
，但这是以更大电池、更沉车身、更高能耗为价值换来的。